前言：2011年8月，经过9年改装的辽宁号航空母舰开展出海试航任务，而该航母计划搭载的歼-15“飞鲨”战斗机，早在当年4月就已在互联网上曝光。作为中国海军从近海防御战略转向远海护卫战略的首个关键装备，歼-15战斗机为中国航母事业的起步筑牢了根基。不过，歼-15仅属于第四代战斗机，如今在中国周边地区，具备隐身性能的第五代战斗机正加速扩散。其中，日本的F-35A战斗机自2016年起开始交付，韩国的F-35A战斗机于2019年启动交付，两国装备数量均已超过40架，且还计划采购F-35B战斗机，用于配备“出云”级和独岛级轻型航母。此外，美国空军的F-35A战斗机与美国海军的F-35C战斗机数量也在持续增加。
未来3至5年，中国航母可能面临的F-35系列战斗机数量或将达到200至300架，这些战机将在“代际差距”和数量规模上形成优势。近期，美国空中机动司令部披露了现任司令迈克・米尼汉的一份备忘录，其中预测美国将在2025年与中国爆发战争。一旦2025年军事冲突真的发生，中国的歼-15战斗机将带着诸多短板迎战美军。
一：歼-15战斗机的起源
在辽宁号航母尚处于改装阶段时，中国航空工业已迈入快速发展期，“枭龙”战斗机、歼-10战斗机以及歼-11战斗机均被纳入舰载战斗机的选型范围。选型要求舰载机具备短距起降能力和低空低速操控性能，同时还要拥有以一敌十的综合作战能力。“枭龙”战斗机因机身过于轻小，无法满足作战能力需求，率先被排除。歼-10战斗机采用鸭式前翼与无尾三角翼组合布局，能够产生不对称涡流，形成横向控制力矩，从而精准控制在航母甲板上的降落轨迹。其较高的推重比和鸭翼带来的抬头力矩，对滑跃起飞也起到积极作用。但要将歼-10改装为舰载机，需强化起落架以适应航母降落时的高下沉率，加装着舰尾钩和用于将飞机固定在甲板上的机体挂钩，同时还需进行防盐雾处理。
歼-10战斗机的前起落架与机腹进气道处于同一有限空间内，强化前起落架的难度较大。从理想状态来看，舰载机的前起落架应适当加长，以提升离舰迎角，而歼-10战斗机无法实现这一改进。歼-10A战斗机的进气口设置了3对加强筋，目的是减轻结构重量，若对起落架进行强化，增加的重量会大幅影响机头的俯仰稳定性，还会挤占先进雷达的增重空间。此外，加装尾钩也需要对后机身结构进行加固。不仅如此，歼-10战斗机的大三角翼若要实现折叠功能，还需进一步增加重量，这些额外重量会严重削弱歼-10的机动性能。而且，歼-10战斗机的发动机为追求极致性能，只能以牺牲可靠性和使用寿命为代价满负荷运行，加之其仅配备一台发动机，难以保障海上作战的安全性。因此，在中国空军装备序列中，歼-11重型战斗机是最适合改装为舰载机的机型。
与中型的歼-10战斗机相比，重型的歼-11战斗机在航母上的搭载数量相差不大。考虑到中国航母数量较少，中型战斗机难以形成规模优势，其部署成本与重型战斗机相比并无明显差异，而歼-11战斗机能够让航母的作战能力发挥到最大。歼-11战斗机拥有先进的气动布局和宽敞的内部空间，机动性能和超视距空战能力出色，两台发动机不仅提供强劲推力，可靠性也更高，机翼折叠设计的实现难度也相对较低。同时，中国已全面掌握苏-27战斗机的制造技术，具备对其进行局部改进的条件，研发成本较低，且生产线的工装设备无需大幅调整。此外，中国在歼-11战斗机的使用、维修和技术保障方面积累了丰富经验，这大大降低了将其整合为舰载机的技术风险。
最为关键的是，中国此前从未有过舰载战斗机的研制经验，独立研发舰载机不仅要求高、难度大、周期长，还需与航母的服役时间相匹配。而歼-11战斗机的前身苏-27战斗机拥有舰载型号——苏-33，中国可在苏-33的设计思路和使用经验上借鉴参考。中国曾计划向俄罗斯采购数架苏-33战斗机，却遭到俄方拒绝。之后，中国在乌克兰尼特卡海军航空兵地面训练中心发现了两架苏联解体后遗留的苏-33早期验证机T-10K。不过，T-10K与苏-33存在较大差异，甚至尚未完成折叠机翼的设计，还存在诸多技术问题。当时，苏霍伊设计局正因T-10K的大幅增重问题困扰不已，由于原型机测试时重心偏前，苏霍伊设计局最终采用三翼面布局方案，为T-10-24号原型机加装了鸭翼。
T-10系列原型机的发展过程充满波折，改进方案在苏霍伊设计局内部争议不断，改进和测试工作混乱无序。其中，T-10U-2号原型机因飞控液压系统故障坠毁，T-10K-8号原型机也因电传系统部分故障坠毁，其余原型机在苏联解体后大多只剩机身主体。留在乌克兰的T-10K-7号原型机实际上只是一个半成品，2003年中国获得了这架原型机。通过对其进行研究和学习，歼-15战斗机于2006年正式启动研制工作。由于沈阳飞机工业集团在生产歼-11B战斗机的过程中积累了大量经验，歼-15战斗机仅用两年时间就完成了首架原型机的总装工作，并于2009年8月31日实现首飞。2010年5月，该机型在陕西阎良基地的模拟航母滑跃平台上完成首次起飞测试。截至2012年底，共生产了12架01批生产型歼-15，2015年12月开始进行舰机融合训练，到2017年底，14架02批歼-15战斗机也全部交付，为辽宁舰顺利形成初始作战能力发挥了关键作用。
歼-15战斗机与苏-33战斗机外观极为相似，两者均在主翼前方增设了鸭式前翼，机翼和平尾均采用折叠设计。但苏-33大量使用铝合金和高强度钢，钛合金的使用比例不足6%，几乎未采用复合材料，导致其结构重量达到18.7吨。而歼-15战斗机的主翼框架、机身整体框架、垂尾、平尾以及进气道壁板等部位，大量采用复合材料和铝锂合金，钛合金的应用比例提升至12%，再加上换装了重量更轻的国产航电系统，结构重量较苏-33减少了700至800千克，空机重量仅为17.5吨。由于当时国产涡扇-10A发动机尚未成熟，歼-15战斗机仍沿用了苏-27战斗机配备的AL-31F发动机。
二：歼-15战斗机的战斗力
远程防空巡逻是歼-15战斗机最核心的任务。当航母在距离敌方900千米的海域活动时，在没有空中加油支援的情况下，绝大多数中型和轻型战斗机都无法对航母发动攻击。此时，敌方必须动用作战半径达到1100千米的重型战术攻击机，并且需要配备相同作战半径的重型战斗机为其提供护航，才能实施攻击行动。将防空圈大幅向外延伸，能够压缩敌方战机的攻击强度，航母借助战斗机拓展的防空圈，增加了敌方攻击机的飞行航程，提升了敌方作战组织的复杂性，同时也增加了其所需攻击机、护航战机及支援飞机的数量，最终减少了能够直接对航母发起攻击的火力规模。
冷战时期，苏联之所以难以对美国航母构成有效威胁，主要是因为美国航母通常在苏联战术航空兵的作战半径之外海域活动，苏联海军除轰炸机外，缺乏其他可对美国航母实施空中打击的平台。因此，苏联大力发展可携带空射远程反舰导弹的轰炸机，每次攻击行动都会出动不少于20架轰炸机发起饱和打击。但由于轰炸机群缺乏战斗机护航，只能采取从多个方向投入多支小规模攻击编队的战术，以此分散美国航母战斗群在某一方向的巡逻战斗机数量。敌方可投入巡逻的战斗机数量越少，航母战斗群的防御密度就越低。美国海军通常会使用E-2舰载预警机来提升巡逻战斗机的机动拦截能力，E-2舰载预警机的雷达搜索距离可达450千米，巡逻区域距离航母200至300千米，整体警戒范围接近700千米。
不过，一艘航母通常仅配备4至5架预警机，若要实现24小时连续警戒，只能在重点方向设置一个巡逻阵位，至少需要双航母战斗群才能设置两个以上巡逻阵位，从而实现270度全方位警戒覆盖。冷战中期，美国战斗机的巡逻半径为370千米，随着苏联反舰导弹射程的增加，这一半径提升至550千米。当舰载战斗机在距离航母550千米处执行巡逻任务时，若敌方攻击机没有足够强大的护航力量压制巡逻战斗机，要么冒着被击落和丢弃重型载荷的风险，突破至反舰导弹的最大射程范围，要么只能采取迂回战术躲避战斗机拦截。歼-15战斗机的导弹迎头攻击距离为100千米，可覆盖半径100千米的空域，敌方攻击机若要避开这一空域，飞行航程将比直线飞行增加1.7倍。若有探测距离超过战斗机巡逻线200千米的预警直升机提供支援，歼-15战斗机的空域覆盖半径可扩大至180千米，此时敌方攻击机避开该空域的航程将比直线飞行增加2.2倍，即便其航程勉强够用，也会因额外航程消耗而无法完成攻击任务。
然而，美国海军目前正逐步列装低空有效射程超过600千米的LRASM远程反舰导弹，这种可由B-1B战略轰炸机和F/A-18E/F舰载战斗机挂载的反舰导弹，尽管飞行速度较慢，但攻击隐蔽性极强。中国航母要应对隐身导弹的远程突袭和隐身飞机的突防，舰载战斗机的巡逻半径必须超过500千米，作战半径至少需达到900千米以上。歼-15战斗机的正常起飞重量与F-14战斗机相近，虽然原始设计的机内载油量可达10吨，但受滑跃起飞方式的限制，实际载油量大幅减少，作战半径仅约700千米。若采用伙伴加油方式，其作战半径可增加300千米，再搭配中程空空导弹，能够在800至1000千米的距离上构建防空警戒圈，足以将大部分威胁阻挡在反舰武器发射阵位之外。不过，若要让歼-15战斗机在500千米外执行巡逻任务，舰载预警直升机必须将巡逻阵位设置在距离航母400千米处，为前方100千米处的歼-15战斗机提供220千米范围的雷达支援。
舰载预警机对F-22、F-35这类隐身战斗机的有效搜索距离至少需达到150千米，而中国航母目前尚不具备这一能力。此外，歼-15战斗机兼任伙伴加油机时，其燃料携带量仅能为1至2架战斗机加油，无法为20多架歼-15机群提供整体加油服务，只能小幅延长歼-15战斗机的滞空时间，或在航母甲板起降任务繁忙时，为等待降落的歼-15战斗机补充少量燃油。歼-15战斗机的主要对手包括美国海军的F/A-18E/F战斗机，以及正逐步替换前者的F-35C战斗机和F/A-18E/FBlock3型战斗机。尽管F-35战斗机存在诸多缺陷，但凭借隐身性能和信息化作战能力，对歼-15形成了代际优势；F/A-18E/FBlock11型战斗机虽不具备隐身能力，但通过加装保形油箱、涂刷隐身涂层以及使用保形武器吊舱，隐身性能也得到了提升，歼-15战斗机正面临着极为严峻的挑战。
歼-15战斗机作为第四代战机，仅解决了中国舰载战斗机“从无到有”的问题，在质量和数量上仍存在明显不足。其搭载的机载脉冲多普勒雷达与歼-11B战斗机基本一致，对空探测距离仅约130千米，且最多只能同时打击2个空中目标，对F-22、F-35这类隐身目标的有效搜索距离更是不足20千米。即便与配备四代半航电系统的F/A-18E/FBlock3型战斗机对抗，歼-15也处于劣势，更无法与F-35C战斗机抗衡。不过，若歼-15能获得空警-500预警机的支援，仍可发现F-35C的踪迹，并通过机动占据有利的空战阵位。由于F-35C战斗机的机动性能有限，一旦两款战机进入近距离格斗阶段，歼-15战斗机甚至可凭借更出色的飞行性能将其击落。
三：歼-15战斗机的不足与改进
歼-15战斗机的研制成功是中国航空工业的历史性突破，它使中国基本掌握了舰载机设计、生产以及试飞测试领域的核心技术，让中国成为目前世界上仅有的两个能够研制和生产重型舰载机的国家之一。俄罗斯自1998年生产24架苏-33战斗机后，便停止了该机型的生产，经过近20年的使用，现有苏-33已接近寿命极限，而俄罗斯海军无力重启苏-33的生产线，只能选择米格-29K战斗机接替苏-33的舰载任务。歼-15战斗机的航电系统和飞行性能整体上优于苏-33战斗机，但受原始结构设计的限制，机身重量依然过大，制约了整体飞行能力，同时还继承了T-10K早期验证机的设计缺陷。尽管前翼的增设显著改善了起降性能，却也增加了数百千克的重量，对加速性能、爬升率和航程产生了严重影响。此外，T-10K原型机本身存在液压系统故障问题，这一缺陷也被歼-15继承。
正是由于这些缺陷，歼-15战斗机在试飞阶段就出现了不少故障，还发生过两次坠机事故。不过，在事故发生后的这些年里，类似事故再未出现，这表明相关问题已得到彻底解决。但由于“辽宁”号航母采用滑跃甲板设计，且考虑到长期海上高强度使用对可靠性和稳定性的要求，歼-15战斗机仍未选用涡扇-10A发动机，而是继续使用AL-31F发动机。该发动机的推重比仅为7.8，导致歼-15的机动性能和飞行性能均不及歼-11B战斗机。即便推重比为8.2的涡扇-10A发动机已在200多架歼-11B战斗机上使用了近10年，其性能也远不及推重比高达9.2的F/A-18E/F战斗机所配备的F-414发动机。F-414发动机体积小、重量轻，使用寿命更是AL-31F发动机的4倍，在中低空高亚声速环境下，其机动性能令对手难以应对。
发动机整体推力不足，再加上滑跃甲板起飞方式的限制，使得歼-15战斗机的载弹量和作战半径受到极大制约，出动效率也因滑跃甲板的设计特点而降低。在执行相同任务时，歼-15需要比采用弹射起飞的F/A-18E/F战斗机出动更多架次，导致整体作战效率大幅下降。显然，仅依靠歼-15战斗机应对所有海空威胁并不现实，因此中国海军加快了歼-15B战斗机的研制进程。歼-15B将换装全新的有源相控阵雷达，并配备推力达14吨的涡扇-10B发动机，改进后的歼-15B将达到四代半战斗机的水平，电子设备性能有望接近F/A-18E/FBlock3型战斗机，在中距空战中完全能够与服役期限将延续至2040年的F/A-18E/FBlock3型战斗机抗衡。
歼-15战斗机的总体推重比比F/A-18E/F战斗机高出10%，翼载却低15%，凭借这一推重比和翼载优势，在近距离格斗中，歼-15对F/A-18E/F战斗机而言是极具威胁的对手。此外，歼-15战斗机还可作为强大的海上打击平台，能够携带大型超声速反舰导弹，对500千米甚至更远距离内的敌方水面舰艇实施攻击。中国现有水面战舰和潜艇要进入反舰导弹发射阵位通常需要数小时，而歼-15战斗机仅需几分钟就能完成这一过程，这为中国海军提供了更多的战术选择空间。
然而，当前中国投入使用的航母均采用滑跃起飞设计，这种设计下，要提升舰载机的载弹量与作战半径，只能依靠发动机增加推力来实现。但滑跃起飞本身存在的局限，也导致中国航母难以在短时间内投放大量作战飞机。不过，这一难题已被歼-15T弹射型战斗机成功破解——中国早已在陆上试验场完成了上千次弹射器测试，只不过要等到福建号航母正式服役，该机型的战斗力才能得到充分发挥。即便如此，仅依靠歼-15战斗机，仍无法帮助中国在西太平洋地区夺取制空权。
从实际情况来看，歼-15战斗机在当前服役的航母以及未来新研发的航母上，还会保持较长时间的列装状态。若能为其配备射程超过300千米的空对空导弹，同时构建起稳定且高效的太空情报、监视与侦察体系，那么歼-15战斗机的作战效能将获得显著提升，进而成为航母战斗群中兼顾攻击与防御的理想火力平台。
四、结语
中国目前现役的两艘航母，其搭载的歼-15战斗机总数不超过60架，这一数量仅相当于美国一艘“尼米兹”级航母的舰载机规模。对于需要远离近海、缺乏岸基作战飞机支援的中国海军而言，这样的舰载机配置极为不利。从现实需求出发，中国若想在西太平洋地区形成有效战力投送，仍需等待搭载歼-35战斗机的003、004、005型航母正式服役，而这一过程预计还需要5至7年时间，因此未来几年的发展显得尤为关键。
面对中国海军的发展进程，美国必然不会被动观望。倘若美国无法克制自身行动，导致战争在2025年爆发，那么中国现役的两艘航母只能搭载尚未完成升级的歼-15战斗机投入作战。在这种情况下，可行的应对策略是：让航母仅在岸基航空兵的作战半径以及反舰弹道导弹的射程范围内活动，通过这种牵制方式阻止美国航母靠近中国近海，从而达成战略防御目标。
#夏季图文激励计划#